数据显示，今年的全球車(chē)联网的市场规模预计将达到218.2亿美元。据调查，用(yòng)户中有(yǒu)超过70%的車(chē)主听说过“車(chē)联网”，其中逾40%存在主动查找和使用(yòng)的意愿;实际使用(yòng)过車(chē)联网服務(wù)的用(yòng)户已超20%，超过50%的预購(gòu)車(chē)主有(yǒu)接受車(chē)联网服務(wù)想法;車(chē)联网服務(wù)在中國(guó)已经有(yǒu)相当数量的用(yòng)户基础，近 30%的用(yòng)户表示愿付费使用(yòng)。

目前我國(guó)以車(chē)联网為(wèi)主要载體(tǐ)之一的智慧交通已经进入导入期，整車(chē)厂商(shāng)开始加载車(chē)载信息终端，一些基本的車(chē)载信息服務(wù)如导航、定位、娱乐功能(néng)开始应用(yòng)，同时高速公路、城市交通中感知设备的应用(yòng)开始推广。市场进入成熟期后，車(chē)联网将与城市主网互联互通，智慧城市内部开始融合，向高水平的智慧城市发展，而这个过程可(kě)能(néng)需要10年～20年的时间。在不久的将来，車(chē)联网有(yǒu)望延伸至金融、紧急救援、医院、汽車(chē)维保、交通运输、IT等诸多(duō)领域。

一、車(chē)联网技术的不足之处

車(chē)联网产品满足了用(yòng)户希望用(yòng)更简单的方式解决出行的一系列问题的消费需求，未来有(yǒu)望迎来車(chē)联网市场的高速发展期。不过，我们也应客观地看到，目前車(chē)联网链仍不完善，車(chē)联网价值链距离成熟这一目标还很(hěn)遠(yuǎn)。

目前我國(guó)車(chē)联网应用(yòng)受用(yòng)户欢迎的主要是在車(chē)载导航和高速公路電(diàn)子停車(chē)收费方面的功能(néng)。这是基于RFID(射频识别技术)、 DSRC(专用(yòng)短程通信技术)等技术的识别系统和車(chē)载信息服務(wù)系统中的電(diàn)子地图、导航定位等服務(wù)，已经应用(yòng)得比较成功。而在其他(tā)技术领域，由于种种原因，目前大多(duō)数还在试用(yòng)阶段，迟迟未能(néng)推广应用(yòng)。甚至有(yǒu)的用(yòng)户担心車(chē)联网技术发展在為(wèi)人们驾驶提供了进一步安全保障的同时，也可(kě)能(néng)让人们增加操控汽車(chē)的难度。同时，还有(yǒu)用(yòng)户认為(wèi)，車(chē)内半导體(tǐ)数量增多(duō)会加大電(diàn)磁干扰，进而增加了安全隐患。此外，目前車(chē)联网的商(shāng)业模式不清晰、行业标准缺乏以及网络覆盖与带宽等因素，又(yòu)进一步拖累了車(chē)联网技术发展的脚步。大多(duō)数汽車(chē)厂商(shāng)并未用(yòng)互联网思维颠覆固有(yǒu)的汽車(chē)产业模式，互联网元素只是汽車(chē)的附加功能(néng)。目前的車(chē)联网系统大多(duō)选择在Linux或Android系统基础上重新(xīn)开发，但是出于安全性等问题考虑，很(hěn)多(duō)企业不愿开放自己的系统，各系统无法兼容，不同系统间无法访问。

因此，大力研发完善車(chē)联网技术将成為(wèi)企业提升服務(wù)品质、进军中高端市场及抢占市场份额的重要手段。现在Android平台的車(chē)联网产品与传统的产品相比优势有(yǒu)不少，但Android技术的源头应用(yòng)只為(wèi)便携式数码类产品，把它嫁接在汽車(chē)上，其开发难度、实操體(tǐ)验及对汽車(chē)安全性的影响，仍然面临未知的考验。这些企业所研发的車(chē)联网产品种类纷繁，但产品的技术还存在很(hěn)大的可(kě)提升的空间。目前的車(chē)联网产品，还有(yǒu)许多(duō)功能(néng)需要新(xīn)研发技术的完善和补缺：单点触控、语音控制、操作平台等功能(néng)仍然达不到人们的预期。目前國(guó)内后装厂家所出货的基于Android平台的車(chē)载多(duō)媒體(tǐ)产品实际上并不多(duō)见，就算寥寥几家企业的产品也因产品售价不菲，而导致销量并不多(duō)。不少車(chē)企為(wèi)了节约成本，宁愿舍弃車(chē)联网系统，选择更实用(yòng)的操作平台。

二、打造可(kě)持续发展的車(chē)联网产业链

我國(guó)是全球最大的汽車(chē)市场，也是全球最大的移动互联网市场，二者的结合為(wèi)我國(guó)发展車(chē)联网产业提供了先天优势条件。现在企业需要做的是，基于驾驶安全打造一条开放、可(kě)持续发展的車(chē)联网产业链。此外，数据的采集、分(fēn)析、挖掘以及其他(tā)的辅助功能(néng)是車(chē)联网技术完善的下一个目标，而它的实现需要以大数据技术处理(lǐ)為(wèi)基础。当然，网络的优化升级配套也是必不可(kě)少的一个环节。

如今，不少企业都意识到了在車(chē)联网系统中存在的技术缺陷，开始努力研发更适合用(yòng)户需求的車(chē)联网系统，实现对車(chē)辆所有(yǒu)工作情况和静动态信息的采集、存储和发送，以求能(néng)在車(chē)联网的市场争夺战中迅速占据高地。目前很(hěn)多(duō)整車(chē)厂商(shāng)都在完善相应的产品系统。除了通用(yòng)汽車(chē)的Onstar、丰田的G- BOOK、日产CARWINGS外，还有(yǒu)一汽集团的D-parter等車(chē)联网系统。这些系统基本上都增加了导航、路况、行車(chē)安全监视、車(chē)况诊断等功能(néng)，它们对車(chē)辆的安全、轻松驾驶和维修以及公共車(chē)辆的管理(lǐ)起到了重要作用(yòng)。

与此同时，不少企业已纷纷采取行动，在各地成立車(chē)联网联盟，在加大技术研发力度和培养专业人才方面下功夫，很(hěn)多(duō)企业与企业或高校达成合作，联手移动通信运营商(shāng)备战車(chē)联网等等。今后，車(chē)联网的发展将会日新(xīn)月异，而随着技术的不断进步，車(chē)联网产品将能(néng)更好更快地应用(yòng)到汽車(chē)业领域当中。